ΟΔΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ - πληρώνει ο λαός ... κέρδη στο κεφάλαιο !
Eurokinissi |
Πρόκειται για «επιλέξιμα» έργα, τα οποία μπορούν να διασφαλίσουν γρήγορη απόσβεση της αρχικής επένδυσης και εξασφάλιση της μέγιστης απόδοσης των επενδεδυμένων κεφαλαίων.Με γνώμονα την κερδοφορία τους, οι όμιλοι ιεραρχούν τα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που θα υλοποιήσουν. Σε πρώτη φάση το φυσικό αντικείμενο των αυτοκινητοδρόμων θα υλοποιηθεί μειωμένο κατά 20%, καθώς δε θα κατασκευαστούν τα τμήματα εκείνα που για διάφορους λόγους «αντιμετωπίζουν προβλήματα».
Κριτήριο, λοιπόν, δεν είναι οι βασικές λαϊκές ανάγκες για ασφαλείς συνδυασμένες μεταφορές, απρόσκοπτες, φτηνές, που να σέβονται το περιβάλλον. Βεβαίως, εκτός από την στήριξη των κατασκευαστικών μονοπωλίων, οι οδικοί άξονες κατασκευάζονται και με γνώμονα τη γενικότερη στήριξη της καπιταλιστικής ανάπτυξης. Εξυπηρετεί τους στόχους της εξωστρέφειας του ελληνικού κεφαλαίου, την ανάδειξη της χώρας σε κόμβο μεταφοράς εμπορευμάτων και Ενέργειας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι την περασμένη Τετάρτη, 6 Αυγούστου, στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής ο υπουργός Μεταφορών, Μ. Χρυσοχοΐδης, ενημερώνοντας την αρμόδια Επιτροπή της Βουλής για τη σύμβαση της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» με κοινοπραξία εταιρειών που θα αναλάβουν την ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Σιάτιστα - Κρυσταλλοπηγή, ήταν σαφής: «Σχετικά με το τι εξυπηρετεί αυτός ο δρόμος που κάνουμε είναι ότι, ουσιαστικά, ολοκληρώνοντας το δίκτυο αυτό και ολοκληρώνοντας και η Αλβανία το δικό της δίκτυο, οδηγούμεθα στα Δυτικά Βαλκάνια πολύ γρήγορα και στην κεντρική Ευρώπη τάχιστα σε λίγες ώρες». Οι αυτοκινητόδρομοι αυτοί «θα δώσουν τη δυνατότητα να ταξιδεύει κανείς ιδιωτικά αλλά, κυρίως, εμπορικά προς τα Δυτικά Βαλκάνια και την Ευρώπη».
Οσον αφορά το κόστος του κάθε αυτοκινητόδρομου, σύμφωνα με τις αναθεωρημένες συμβάσεις, προσδιορίζεται πλέον ως εξής:
Ιονία Οδός, κατασκευασμένο το 30% του έργου, αρχικό τίμημα 925 εκατ. ευρώ, αναθεωρημένο 1,057 δισ. ευρώ, κόστος/χλμ. 6,6 εκατ. ευρώ.
Κεντρική Οδός, κατασκευασμένο το 16% του έργου, αρχικό τίμημα 1,2 δισ. ευρώ, αναθεωρημένο 1,37 δισ. ευρώ, κόστος/χλμ. 7,2 εκατ. ευρώ.
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, κατασκευασμένο το 70% του έργου, αρχικό τίμημα 825 εκατ. ευρώ, αναθεωρημένο 943 εκατ. ευρώ, κόστος/χλμ. 32 εκατ. ευρώ.
Ολυμπία Οδός, κατασκευασμένο το 35% του έργου, αρχικό τίμημα 2,092 δισ. ευρώ, αναθεωρημένο 1,398 δισ. ευρώ, κόστος/χλμ. 7 εκατ. ευρώ
Οσο για το τι κερδίζουν οι κατασκευαστικοί όμιλοι εντελώς ενδεικτικά αναφέρουμε τα εξής: Η κοινοπραξία της «Ολυμπίας Οδού», που έχει αναλάβει την κατασκευή και διαχείριση του οδικού άξονα Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, σύμφωνα με τον ισολογισμό της, παρουσίασε κέρδη προ φόρων ύψους 28,8 εκατ. ευρώ για το 2013, έναντι ζημιών 57,7 εκατ. ευρώ για το 2012. Ο λόγος ήταν «έκτακτα και ανόργανα έσοδα», τα οποία τα οποία ανήλθαν το 2013 στα 220,7 εκατ., έναντι 24 εκατ. το 2012. Η διαφορά αυτή, όπως εκτιμήθηκε, οφείλεται στις «αποζημιώσεις» που κατέβαλε το ελληνικό δημόσιο για την επανεκκίνηση του οδικού άξονα.
Να σημειωθεί εδώ ότι, παρά την περικοπή του τεχνικού αντικειμένου του έργου (αφαιρέθηκε από τη σύμβαση παραχώρησης το τμήμα Πάτρας - Πύργου - Τσακώνας), η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο, η οποία ανερχόταν στα 608 εκατ. ευρώ, όχι μόνο δε μειώθηκε αλλά αυξήθηκε κατά 250 εκατ. ευρώ. Από αυτήν την «πρόσθετη Χρηματοδοτική Συμβολή» έχουν ήδη καταβληθεί 140 εκατ. ευρώ.
Ακόμα, η «Ολυμπία Οδός» έχει εισπράξει κατά το χρονικό διάστημα 2008 - 2013 από τα διόδια συνολικά 445,2 εκατ. ευρώ!
Η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» (που ελέγχει το τμήμα από τη Λαμία μέχρι τη Θεσσαλονίκη) εμφάνισε κατά 23,1% αύξηση εσόδων, που έφτασαν στα 52,06 εκατομμύρια ευρώ το 2013 (είχε έσοδα 42,27 εκατ. το 2012). Η αύξηση των εσόδων προκύπτει κατά κύριο λόγο από την αύξηση των διοδίων. Η εταιρεία διαθέτει κατά μήκος του δρόμου 8 σταθμούς είσπραξης διοδίων.
Οι θέσεις του ΚΚΕ, όπως αυτές αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου για τους οδικούς άξονες στη Βουλή από τους βουλευτές του Κόμματος, έχουν ως εξής:
Το παράδειγμα των οδικών αξόνων και τα διόδια βοηθούν να κατανοηθεί τι συμβαίνει στην πραγματικότητα, δηλαδή ότι υπάρχουν νικητές και θύματα της καπιταλιστικής ανάπτυξης.
Αυτό φαίνεται καθαρά στο ότι, εν μέσω της πιο βαθιάς κρίσης της ελληνικής καπιταλιστικής οικονομίας, συνεχίζεται απρόσκοπτα η διοχέτευση πακτωλού κρατικών κεφαλαίων προς τους εγχώριους και ξένους κατασκευαστικούς ομίλους, καθώς πράγματι «λεφτά υπάρχουν» για τους μονοπωλιακούς ομίλους, επομένως, και για τις κατασκευαστικές κοινοπραξίες των οδικών αξόνων.
Αποδεικνύεται σήμερα ποιος είναι ο πραγματικός στόχος για τις θυσίες, που είναι η διασφάλιση των κερδών για τα μονοπώλια. Φωτίζεται πραγματικά ο λόγος για τον οποίο επιδιώκεται το πλεόνασμα του προϋπολογισμού, για να βρεθούν νέοι πόροι χρηματοδότησης των ομίλων.
Η ανάπτυξη και οι επενδύσεις δεν αφορούν τα λαϊκά στρώματα. Η ανάπτυξη πάει χέρι - χέρι με τη φορολογία, με την ανεργία, με την κακοπληρωμένη εργασία, σαν και αυτή που πανηγυρίζει η κυβέρνηση, με πεντάμηνες συμβάσεις δώρα στους κατασκευαστικούς ομίλους, δηλαδή εργασία με ημερομηνία λήξης, χωρίς Συλλογικές Συμβάσεις, με ισοπεδωμένα εργατικά δικαιώματα.
Το ΚΚΕ, καλεί τους εργαζόμενους, τα πλατιά λαϊκά στρώματα να παλέψουν για δημόσιες σύγχρονες δωρεάν συγκοινωνίες, για δημόσιους ασφαλείς δρόμους που θα είναι λαϊκή περιουσία, που θα υπηρετούν τις σύγχρονες λαϊκές ανάγκες. Αυτό, όμως, προϋποθέτει απαλλαγή του συστήματος κατασκευής των δημόσιων έργων από τους σιδερένιους νόμους του καπιταλιστικού κέρδους. Κάθε λύση εντός των τειχών της Ευρωπαϊκής Ενωσης, της εξουσίας των μονοπωλίων, σημαίνει κερδοφορία των ομίλων και πρόσθετα βάρη για τα φτωχά λαϊκά στρώματα.
Είναι, πράγματι, μονόδρομος ο Ενιαίος Κρατικός Φορέας κατασκευών, που θα συγκεντρώνει όλα τα απαραίτητα μέσα, τους πόρους και θα ασχολείται με όλα τα έργα, από τη φάση μελέτης, μέχρι την κατασκευή και τη λειτουργία τους. Για τη συνδυασμένη ικανοποίηση των σύγχρονων λαϊκών αναγκών είναι απαραίτητη η κατασκευή των αναγκαίων έργων με κατάλληλες προτεραιότητες στις μεταφορές, όπου θα δίνεται προτεραιότητα στις μαζικές μεταφορές, σε σχέση με τις ατομικές, στις χερσαίες, στης σταθερής τροχιάς, στο ηπειρωτικό τμήμα της χώρας, στις ακτοπλοϊκές για τις παράκτιες και νησιωτικές περιοχές. Αυτό, όμως, προϋποθέτει κοινωνικοποίηση των μονοπωλίων, επιστημονικό κεντρικό σχεδιασμό και εργατικό έλεγχο, αποδέσμευση από τη λυκοσυμμαχία της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Θηλιά στο λαιμό των εργατικών λαϊκών οικογενειών έχουν γίνει τα διόδια που έχουν περικυκλώσει όλο το εθνικό δίκτυο. Ενώ σε συνδυασμό με τα λοιπά έξοδα διαδρομής, βενζίνες κλπ., αλλά και διαμονής περιορίζουν δραστικά το λαϊκό δικαίωμα στην αναψυχή, για μια μικρή καλοκαιρινή απόδραση.
Είναι ενδεικτικό το παράδειγμα της διαδρομής Κομοτηνή - Λαμία. Εχουμε και λέμε:
1) Σταθμός διοδίων Λεπτοκαρυάς, τμήμα Μαλιακός - Κλειδί 2,00 ευρώ, 2) Σταθμός διοδίων Ανάληψης, Εγνατία Οδός: 2,40 ευρώ 3) Σταθμός διοδίων Κλειδίου, τμήμα Μαλιακός - Κλειδί: 2,20 ευρώ 4) Σταθμός διοδίων Μαλγάρων, 1,20 ευρώ 5) Σταθμός διοδίων Πυργετού, τμήμα Μαλιακός - Κλειδί : 2,00 ευρώ 6) Σταθμός διοδίων Μουσθένης, Εγνατία Οδός: 2,40 ευρώ 7) Σταθμός διοδίων Μακρυχωρίου, τμήμα Μαλιακός - Κλειδί: 1,40 ευρώ 8) Σταθμός διοδίων Λεπτοκυρυάς, τμήμα Μαλιακός - Κλειδί: 2,00 ευρώ 9) Σταθμός διοδίων Πελασγίας, τμήμα Μαλιακός - Κλειδί: 3,50 ευρώ 10) Σταθμός διοδίων Μοσχοχωρίου, τμήμα Μαλιακός - Κλειδί: 4,00 ευρώ!
Επίσης ενδεικτικό είναι το παράδειγμα της διαδρομής Αθήνα - Καλαμάτα, που θεωρείται και σχετικά κοντινός προορισμός πλέον με τον καινούργιο δρόμο:
Αν χρησιμοποιήσουμε την Αττική Οδό διόδια 2,80 ευρώ. Διόδια Ελευσίνας 2,10 ευρώ. Διόδια Ισθμού 1,80 ευρώ. Σπαθοβούνι 2,50 ευρώ. Νεστάνη 2,40 ευρώ. Γέφυρα Μάναρη 1,90 ευρώ. Βελιγοστή 1,20 ευρώ. Καλαμάτα 1,40 ευρώ.
Ακόμα για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι 20 ευρώ διόδια πήγαινε - έλα, με συνολικό κόστος διαδρομής (με επιστροφή) που ξεπερνάει τα 70 ευρώ!
Πηγή : https://www.rizospastis.gr/page.do?publDate=9/8/2014&id=15364&pageNo=6&direction=1